以吳山廣場為起點，來一場南山路與北山街的相遇吧！
地鐵7号線後通段的開通，終點設在了吳山廣場，這是最接近西湖景區的地鐵站之一。地鐵7号線将跨越錢塘、蕭山、上城3個城區，直接串起了8号線、6号線、4号線、9号線、5号線等多條地鐵線，吳山廣場站将成為前往西湖景區的主要換乘點。
在杭州公共交通開運一百年之際，自4月3日（清明假期第一天）起，杭州公交将以吳山廣場站為始發站，增開4W路與7W路，同時保留既有4路（龍翔橋至轉塘公交站）、7路（城站火車站至靈隐）這兩條通往景區主幹公交不變的基礎上，讓這兩條經典的西湖景區線路的起點再次重逢。
“W”，是西湖（west lake）的代名詞，4W路、7W路既是4路與7路的支線，也将使吳山廣場站成為飽覽西湖美景的新起點。
關于4W路、7W路的走向和他們的故事，還且聽我們細細道來。
杭州是一座每一塊泥土、每一篇枝葉都凝結着故事的城市，曆史給杭州留下了無與倫比的文化遺産。千年古城的背後，城市的**正迅速成長，互聯網、快速路、地鐵，正給它帶來滄海桑田般的詩意。即便我們的年代已經遠去，但留下的精彩依然熠熠生輝。這裡是杭州的吳山廣場，亦是杭州的城市核心，從2017年8月開工至今，吳山廣場已經在我們的心中離開許久，而它即将再次回歸。
每個人心中都有一座城隍山
吳山，是天目山在杭州城内的支脈，更是杭州城裡真正的大觀。正如《通往吳山的九條路》一文中所述的一般，吳山是最早杭州城的緣起，也是杭州人的鄉土，是一個心理上的歸屬。
我們習慣于将這座充滿着老杭州生活軌迹的小山叫做“城隍山”，因為山中有守護杭州的城隍菩薩——永樂年間的浙江按察使周新。有人說，城隍山上有着最富煙火氣息的老杭州，也有人說，這山間怪石嶙峋，植被茂密繁盛，還有潺潺的清冽泉水。無論是從中河高架下向西踱步，抑或從延安路踏歌向南，前一刻塵世喧嚣，下一刻拐個街角，便能在葉落風過間閉目感知南宋底蘊。吳山把分布在這座城市廣袤天地間那些最古老、最精緻的文化歸集起來，讓它成為一個風情萬種的縮影，由俗及雅，有古樹雜花，更有摩崖石刻。
吳山廣場曾是城隍山腳的一片廣闊天地，廣場一隅那塊寫着“吳山天風”的山石，是杭州人心中永恒的記憶。這裡從不缺少故事，更不缺少曆史，以吳山廣場為核心，到周遭的河坊街、高銀街、城隍山，這裡的每一間店鋪，每一棟房屋，即便每一塊路牌，都蘊含着臨安和錢塘的秘密。在亞運會召開的前夕，吳山廣場即将再次重啟它停下近五年的腳步，地鐵7号線的開通，讓溢滿紅塵世俗的城隍山有了換乘樞紐的全新屬性。
傳承百年的傳奇
讓我們把時間倒退一百年。在那年冬天，杭州城内創辦了兩家商辦汽車行，一個是原上海英商電車公司職員創辦的“寶華汽車行”，另一個是杭州大世界遊藝場經理創辦的“永華汽車行”， 當我們回望曆史的那一刻，總會發現有它意想不到的那一面。1922年創辦的這兩家經營公共汽車的汽車行，不但名稱相似，就連創始人的名字也奇迹般的相似——寶華的老闆叫做潘寶泉，而永華的創始人名叫陸寶泉。今天的我們，無意再探究那已然流逝的時光，我們隻是知道兩家汽車行同時開行了湖濱到靈隐間的公共汽車，沿途共設昭慶寺、中山公園、嶽墳等站點。這便是杭州現代意義公共汽車的開端。
時光荏苒，湖濱至靈隐的線路最終被定名為7路，沿途停靠的站點不斷增加，從最早的4站路到後面的15站，雖然從翻越斷橋、西泠橋改為沿北山街西行，7路在市區内也曾走過解放路、清泰街，甚至鳳起路，但它依然是線路最為穩定的公交線路之一。在杭州，幾乎人人都知道坐7路能領略風月無邊水連城的北山街。梵音袅袅沾茶香，空山了寂雨婆娑，這條綿延百年的公交線，也承載了百萬江南人共飨的香市盛舉。
寶華、永華成立後的五年内，曆經了“兩華合并”等風風雨雨，除湖濱至靈隐的商辦線路外，當局在杭州城區内先後開通了6路公共汽車，在這其中就有湖濱至六和塔的“市區第四路公共汽車”。今天，我們可以從各種史料上查到的關于4路最早的記載是開通于1927年，沿途設有湧金門、清波門、淨寺、赤山埠、四眼井、虎跑、金童橋等站點。随後，4路曾延伸至中村，後随着14路（今514路前身）開通後又縮短至九溪，還曾開通過至雲栖、梅家塢的4路支線（今324路前身）。
與7路不同的是，在上個世紀，4路并不是一條簡單的景區線路，它連接了城市中心與城市西南部，它的終點九溪車站，曾是杭州曆史上一個十分重要的客流換乘點——來自上泗地區源源不斷的客流，從袁浦坐上18路（今289路前身）、周浦坐上34路（今334路前身）以及從富陽始發的14路，在九溪換乘4路進入主城區。30年過去了，4路曾經消失過7年，而它現在的終點也已從九溪延伸到了轉塘，但九溪車站的主體建築卻幸運地在時代的浪潮中得以保留。波浪式的風雨連廊，初代人車分離的設計，是八九十年代杭州公交首末站的一個縮影，由于它超前的設計，九溪車站曾經獲得過建築業的大獎。
就這樣，“湖濱”車站成為西湖北線與南線的交彙點。《郁達夫傳》中記載了郁達夫和王映霞曾一起在湖濱坐公共汽車到靈隐，然後又轉坐黃包車去了九溪。據此推斷，我們總有足夠的理由相信，一定有不少文人雅士也曾在湖濱乘坐4路前往南山的淨慈寺、虎跑泉、六和塔等景點。
城市的發展帶來的是公交線路的千變萬化，湖濱公交總站早已遠去，7路在市區的起點站也延伸到了城站，4路則随着延安路公交總站的啟用，調整到了龍翔橋。兩條分别開往西湖北山和南山的曆史老線，其起點站就此分離，但“南4北7”的傳奇卻一直得以流傳。
立馬吳山，此去西湖
或許我們隻是生命的過客，在冥冥之中早已注定了歡喜感傷，在100年後的今天，命運之神再次給了南山與北山重逢的機遇。
地鐵7号線後通段的開通，終點便設在吳山廣場，這或許是最接近西湖景區的地鐵站之一了。地鐵7号線将跨越錢塘、蕭山、上城3個城區，直接串起了8号線、6号線、4号線、9号線、5号線等多條地鐵線，吳山廣場站将成為前往西湖景區的主要換乘點。于是，将吳山廣場打造為西湖南線、北線與杭州地鐵網的交彙點的計劃開始了。這是一次對百年公交的追尋，也将成為跨越百年的一次記錄。經過充分醞釀，在保持既有4路（龍翔橋至轉塘公交站）、7路（城站火車站至靈隐）這兩條通往景區主幹公交基本不變的基礎上，杭州公交将在吳山廣場地鐵站邊增開4W路與7W路，在杭州公共交通開運一百年之際，讓這兩條經典的西湖景區線路的起點再次重逢。
“W”，是西湖（west lake）的代名詞，自4月3日（清明假期第一天）起開通的4W路、7W路既是4路與7路的支線，也将使吳山廣場站成為飽覽西湖美景的新起點。
4W路由吳山廣場開往九溪，沿途停靠吳山廣場北、湧金門東、錢王祠、清波門、南山路萬松嶺路口、長橋、淨寺、蘇堤、赤山埠、動物園、虎跑、錢江大橋、六和塔、浙大之江校區14個站點；7W路由吳山廣場開往靈隐，沿途停靠吳山廣場北、湖濱、小車橋、少年宮（開往靈隐方向）、新新飯店、嶽墳、植物園（玉泉）7個站點（具體信息詳見附圖）。這兩條線路的起點“吳山廣場”設在高銀街上，距離吳山廣場地鐵站C口僅150米路程。杭州市民日常熟悉的“吳山廣場公交站”，将結合地鐵7号線對地下商業空間進行整體打造，整體提升這一區域的城市環境和營商環境，延續吳山煙火氣的城市集聚地的曆史文脈，将成為有機聯動西湖景區、河坊街景區、吳山景區以及延安路商業街的重要樞紐和紐帶，成為“一個世界級的市民公園”進一步提升杭州城市的整體形象，到那時，吳山廣場作為景區交通的換乘樞紐輻射，将更為豐富。
與此同時，4路、7路繼續運營，它們将與4W路、7W路各司其職。4路将撤銷南山路萬松嶺路口、長橋、錢江大橋、六和塔、浙大之江校區等站點，以進一步方便之江區域的居民出行，撤銷的站點沿線乘客可以乘坐4W路出行；7路保持不變，7W路将作為它的大站線，沿途隻停靠7個大站。
宋時的杭州，三吳都會，重湖煙柳，市肆繁華，人文荟萃。一阙柳永的《望海潮》，把杭州的風景描寫的如癡如醉。據說，金主完顔亮正是看了這一阙詞，才下定決心要南下攻克這座城市，由此也有了“立馬吳山第一峰”的詩句。
吳山曾在曆史上多次作為杭城的制高點，占據了吳山，便能得天下，站在吳山上眺望，正是“八百裡湖山，知是何年圖畫；十萬家煙火，盡歸此處樓台”。從當下開始，我們則可以“立馬吳山，此去西湖”。無數帶着追夢的心情來到杭州的人，将從吳山廣場的4W路、7W路開始，去探訪他們心中那個“煙柳畫橋，風簾翠幕，參差十萬人家”的人間天堂。
